在以伊冲突爆发的初期阶段，集运指数（欧线）期货一度出现情绪性反弹。6月13日，集运指数（欧线）期货主力2508合约价格反弹至2200点之上，2510合约价格也反弹至1500点以上。
“市场在短期内对霍尔木兹海峡或被封锁这一尾部风险事件存在担忧情绪，这对集运指数（欧线）期货远月合约形成一定支撑。从理论角度来看，以伊冲突的影响主要通过两个层面进行传导：一是直接对中东航线的影响，短期或带来风险溢价，但考虑到中东航线本身属于次要航线，因此较难带动其他航线产生联动效应。二是间接影响，主要体现在燃油成本的增加方面。油价上涨或促使船司提高相应的燃油附加费，然而能否被下游接受，仍需考量该航线真实的供需基本面状况。”海通期货研究所航运组负责人雷悦表示。
在多方的呼吁之下，以伊冲突迎来转机，双方正式达成全面停火协议。由于胡塞武装与伊朗政府联系紧密，市场预期停火之后，红海通航的可能性会再度升高。而在此之前，由于现货价格未达预期，集运指数（欧线）期货价格已跌破2000~2200的震荡区间，进入下行通道，而此次地缘冲突的缓和进一步加剧其下跌势头。
“后续随着事件逐步推进，从理性角度来看，集运指数（欧线）期货盘面回归基本面交易，地缘因素的催化影响逐渐减弱。以色列、伊朗停火后，地缘风险事件带来的情绪影响，特别是对集运指数（欧线）期货远月合约的底部支撑基本消失，叠加现货价格出现见顶信号，盘面价格将进一步下挫。” 雷悦称。
东证期货航运研究员兰淅向期货日报记者表示，自胡塞武装封锁红海航道后，受巴以冲突影响，多数主干航线集装箱班轮都采取绕行好望角的替代方案，这使得途经红海的大型船舶急剧减少。目前，绕行对航运市场造成的扰动基本出清，替代航线的运行也步入稳定期。后续中东局势无论如何恶化，都不会对欧线现有的绕行格局产生新的影响。真正有可能改变这一格局的关键因素，是地缘冲突的缓解或者解决所引发的复航预期回归。复航对市场的影响，本质上是当前绕行效应的逆转，即被绕行方案所吸收的运力得以释放，这将加剧市场的供需矛盾，显著压低运价水平，同时削弱季节性波动的特征。届时，欧线运价可能会从当前的震荡区间进入趋势性下跌通道，下探至非绕行状态下的成本线区间，即700~800点。
现货运价方面，7月第二周的报价为2900~3600美元/FEU，价格中枢收敛于3200~3300美元/FEU。其中，马士基W28开舱价为2900美元/FEU，较前一周调降后的3100美元/FEU下跌200美元/FEU。叠加上周ONE线上报价3343美元/FEU至7月底，基本可以确定现货运价的顶部已经显现，且出现的时间点较去年7月下旬有所前置。目前，盘面多空博弈的重心更多集中在现货运价见顶回落后的速度上。
兰淅认为，虽然以伊达成停火协议，但胡塞武装已声明其军事行动会持续到以色列停止对加沙的侵略与封锁之时。与此同时，特朗普正在积极斡旋巴以协议，鉴于以伊冲突迅速得到解决，巴以之间实现停火的可能性也并非不存在。 在当前复航预期持续产生影响的情况下，集运指数（欧线）期货远月合约预计继续承压。
“当前期现结构更多体现为稳现实和弱预期。7月下旬至8月下旬，欧线运力基本维持在28万TEU以上的相对高位，运价基本没有上行的可能。随着现货运价逐渐见顶，盘面整体情绪偏弱，初期价格降幅可能较为缓慢，甚至可能会出现微弱的反弹，但整体预计仍呈现震荡偏弱的态势。”雷悦表示。
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